CHAPTER 5 ── 5-11
路面と天候
— 効かなくなるブレーキと、浮くタイヤ
ブレーキが効かなくなる現象と、タイヤが路面をつかまなくなる現象。試験でも実務でも名前で問われますが、大事なのはどれも予兆があり、運転の仕方で避けられるということです。長い下り坂でフットブレーキを踏み続けない、雨の日は速度を落とす、空気圧を点検する。名前を覚えることと、避け方を運転者に伝えることは別の作業です。
SECTION 1試験ではこう問われる
ブレーキが効かなくなる二つと、タイヤが離れる二つ
名前が似ていて混ざりやすいところです。ブレーキの側で起きるものが二つ、タイヤと路面の間で起きるものが二つ。この分け方で持っておくと、取り違えません。
| フェード現象 ブレーキ |
長い下り坂などでフットブレーキを使いすぎると、摩擦材が高温になり、熱分解で生じたガスの膜がはさまって摩擦力が落ち、ブレーキの効きが悪くなる 避け方：エンジンブレーキ・排気ブレーキを主に使う |
|---|---|
| ベーパーロック現象 ブレーキ |
ブレーキの摩擦熱によりブレーキ液（ブレーキフルード）に気泡が生じ、ペダルを踏んでも力が伝わらなくなる 避け方：同じくフットブレーキを踏み続けない。ブレーキ液の交換も点検の項目 |
| ハイドロプレーニング現象 タイヤと路面 |
水がたまった路面を高速で走ると、タイヤと路面の間に水の膜ができ、タイヤが水の上を滑走する。ハンドルもブレーキも効かなくなる 避け方：速度を落とす。溝の減ったタイヤは起きやすい |
| スタンディングウェーブ現象 タイヤ |
空気圧が不足したタイヤで高速走行したときに、接地面の後方が波打つように変形し、発熱してタイヤの破損（バースト）に至る 避け方：日常点検での空気圧の確認（3-04） |
上の二つは熱が原因で、原因も避け方も同じ。下の二つはタイヤの状態が関わり、日常点検につながります。設問では、フェードとベーパーロックの説明を入れ替える形がよく出ます。ガスの膜がフェード、気泡がベーパーロック。
なお、これらの用語は運転者向けの資料で広く使われていますが、法令に定義が置かれているものではありません。上の説明は、国土交通省の運輸局や地方整備局が公表している資料の記述に沿っています。
雨の日に、止まれる場所が変わります
現象の名前がつくところまでいかなくても、雨の路面では制動距離が伸びます。国土交通省中部運輸局は、雨に濡れタイヤがすり減っている場合の停止距離は、乾いた路面でタイヤの状態が良い場合に比べて2倍程度に延びることがあるとしています（5-09）。同じ車間、同じ速度で走れば、そのぶん足りないということです。
SECTION 2現場ではこう現れる
経路に何があるかで、指導の中身が決まります
熊本から阿蘇や九州山地へ向かう経路には、長い下り坂があります。冬場には凍結もある。一方、平野部の配送だけなら、下り坂の指導より雨の日の速度のほうが実際に効きます。四つの現象を毎年並べて説明するより、自社の経路にあるものを深く扱うほうが、指導としては効きます（5-03）。
- ✓長い下り坂の位置◯◯峠 3km
- ✓そこでの指示排気ブレーキ主体
- ✓凍結が想定される時期・時間帯12〜2月の早朝
経路図に書き込んでおくと、初任運転者への引き継ぎがそのままできます（5-04）。指導監督指針の第7項「適切な運行の経路及び当該経路における道路及び交通の状況」は、まさにこれを求めている項目です。
装置を点検につなぐ
ハイドロプレーニングもスタンディングウェーブも、タイヤの状態が関わります。溝の深さ、空気圧、偏摩耗。どれも日常点検と3か月点検の項目です（3-04・3-05）。現象の名前を教えることと、点検を確実にすることは、同じ対策の表と裏です。座学で名前を教えて、点検表で確かめる。二つをつなぐと、教育が形式で終わりません。
SECTION 3不備だと、何が起きるか
下り坂での事故は、原因が特定されやすい
長い下り坂でブレーキが効かなくなって起きた事故は、フットブレーキの使い方とブレーキの整備状況の両面から見られます。運転者への指導があったか、点検整備記録簿に該当する項目の記録があるか（3-06）。どちらも欠けていれば、防げた事故という評価になります。
タイヤに起因する事故も同じです。溝が使用限度を下回っていた、空気圧が不足していたとなれば、日常点検の実施と整備管理者の職務（3-07）に話が及びます。路上で確認できてしまう不備ですから、街頭検査でも指摘されます（3-09）。
下り坂で危ないので「ゆっくり下りる」とだけ伝える。タイヤの空気圧を、月に一度まとめて見る運用にする。——一つめは、フットブレーキを踏み続けながらゆっくり下りると、かえってフェードとベーパーロックを招きます。伝えるべきはエンジンブレーキ・排気ブレーキを主に使い、フットブレーキは補助にすることです。二つめは、日常点検の項目である以上、その運行の開始前に確認するのが条文の求めるところです（3-04）。まとめて見る運用は、点検ではなく整備の計画です。
確認の一問一答
フェード現象とベーパーロック現象の違いを述べよ。
どちらもフットブレーキの使いすぎによる過熱が原因ですが、フェード現象は摩擦材が高温になり熱分解で生じたガスの膜によって摩擦力が落ちるもの、ベーパーロック現象はブレーキ液に気泡が生じてペダルの力が伝わらなくなるものです。
ハイドロプレーニング現象とは何か。避けるにはどうするか。
水がたまった路面を高速で走行したときに、タイヤと路面の間に水の膜ができ、タイヤが水の上を滑走する現象です。ハンドルもブレーキも効かなくなります。速度を落とすこと、タイヤの溝を保つことが対処になります。
スタンディングウェーブ現象が起きる条件と、防ぐための日常の作業を答えよ。
空気圧が不足したタイヤで高速走行したときに起きます。接地面の後方が波打つように変形して発熱し、タイヤの破損に至ることがあります。日常点検でタイヤの空気圧を確認することが基本の対策です。