日常点検整備
— 1日1回、その運行の開始前に

SECTION 1試験ではこう問われる

原則は「適切な時期に」、事業用は「1日1回、運行の開始前」

日常点検整備の条文は二段構えになっています。第47条の2第1項が原則で、自動車の使用者は、走行距離や運行時の状態等から判断した適切な時期に、灯火装置の点灯、制動装置の作動その他の日常的に点検すべき事項について、目視等により点検しなければならない。ここまでは自家用の乗用車も同じです。

第2項が、運送業に効いてくる規定です。法第48条第1項第1号および第2号に掲げる自動車——事業用自動車、車両総重量8トン以上の自家用自動車、レンタカーなど——の使用者またはこれらを運行する者は、1日1回、その運行の開始前において、第1項の点検をしなければならない。「適切な時期に」ではなく「1日1回、運行の開始前」。この差が、試験でそのまま問われます。対象は事業用に限られず、定期点検が3か月ごと・6か月ごとになる自動車（3-05）と同じ範囲だ、と押さえておくと正確です。

三つ目の項も落とせません。点検の結果、保安基準に適合しなくなるおそれがある状態、または適合しない状態にあるときは、必要な整備をしなければならない。点検は見るだけで終わりではなく、見つけたら直すところまでが義務です。日常「点検整備」という名前になっているのは、このためです。

点検の項目は、点検基準の別表で決まっています

何を見るかは、自動車点検基準の別表第一に定められています。事業用の貨物自動車では、大きくブレーキまわり、タイヤまわり、原動機まわり、灯火装置、そしてエア・タンクの凝水といった系統で並んでいます。空気ブレーキの車では、ブレーキ・バルブからの排気音やエア・タンクの水抜きが入ってくるのが、自家用の乗用車との違いです。

SECTION 2現場ではこう現れる

点呼で「実施またはその確認」と言われる理由

乗務前点呼で確認する三つのうちの一つが、日常点検の実施またはその確認でした（1-05）。「実施」ではなく「実施またはその確認」と書かれているのは、点検そのものは運転者が行い、運行管理者はそれが行われたことを確かめる、という形も認められているからです。運行管理者が全車両を自分で点検して回る必要はありません。

ここで実務上の弱点になるのが、日常点検には記録簿の作成義務がないことです。定期点検には点検整備記録簿がありますが（3-06）、日常点検にはありません。ですから、日常点検が行われたことを外から確かめる唯一の記録が、点呼記録簿になります。点呼記録簿の日常点検の欄が空欄のまま並んでいる会社は、日常点検を行った証拠を持っていないのと同じことになります。

チェックシートを使うかどうか

法令上の作成義務はありませんが、日常点検のチェックシートを作って運転者に記入させている会社もあります。義務がない記録をあえて作るかどうかは、経営判断です。作れば、点検が行われたことを示す材料が増えます。一方、形だけの記入が並べば、かえって実態と食い違う記録を残すことになります。当事務所では、記録を増やすより、点呼記録簿の欄をきちんと運用することを先にお勧めしています。帳票が増えるほど、埋まらない欄も増えるためです。

SECTION 3不備だと、何が起きるか

事故のあと、いちばん最初に問われます

整備不良に起因する事故が起きたとき、真っ先に確認されるのが日常点検です。タイヤの脱落、ブレーキの不良、灯火の不点灯——いずれも日常点検の項目に入っています。点検していれば気づけたはずのものが原因だった場合、その日の点呼記録簿と、直前の定期点検の記録が並べて見られます。

巡回指導でも、点呼記録簿の日常点検の欄は確認項目です。実施の記録がない状態が続いていれば、日常点検が行われていない疑いとして扱われます。点検そのものは1台あたり数分の作業ですが、行った証拠が残らなければ、行っていないのと同じ扱いになる。記録の話に帰着するのは、第1章と同じ構造です。

確認の一問一答